Năm 2013, tình cờ tôi gặp một bạn trẻ người Việt Nam đang sinh sống và học tập thành thành phố Kobe. Sau đó, tôi đã đến Việt Nam, đi tham quan thủ đô Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh. Tôi cũng đã có dịp đến Vịnh Hạ Long là di sản của Thế giới. Tại đây, tàu thuyền có nhiều chủng loại, chẳng hạn như thuyền du lịch, thuyền đánh cá và các loại tàu thuyền nhỏ khác. Điều làm tôi nhớ mãi là phần lớn những chiếc thuyền này đều chế tạo từ gỗ.
Trở về nước, bạn trẻ người Việt Nam nói với tôi: “Ở Nhật có rất nhiều tàu vừa và nhỏ, trong đó có tàu cá neo đậu ở cảng nhưng dường như đang không được sử dụng. Chúng ta có thể sử dụng chúng ở Việt Nam hay không?”. Câu nói thật ấn tượng và đọng mãi trong tim tôi.
Trong 70 năm kể từ khi chiến tranh kết thúc, Nhật Bản đã tăng trưởng kinh tế với tốc độ tối đa và trở thành đất nước có vị trí kinh tế hàng đầu Thế giới. Tuy nhiên, do ảnh hưởng của tỷ lệ sinh giảm và dân số già, các ngành công nghiệp sử dụng lao động đang gặp phải tình trạng thiếu lao động thường xuyên do công nhân già đi và số lượng người trẻ tham gia ngành sản xuất giảm mạnh.
Thực trạng của ngành khai thác thủy hải sản là một ví dụ điển hình; Tuổi ngư dân ngày càng già đi, có những ngư dân ở tuổi 70, 80 là chuyện không hiếm. Trong bối cảnh đó, như bạn trẻ Việt Nam nói, nhiều người đã ngừng đánh bắt cá, những chiếc tàu đánh cá còn có thể sử dụng hàng chục năm nhưng cũng phải neo đậu tại cảng mà không thể ra khơi đánh bắt. Tôi hiểu về tình hình hiện nay. Mặt khác, những chiếc du thuyền và tàu phục vụ giải trí vốn rất thịnh hành trong thời kỳ nước Nhật thịnh vượng nay cũng bị bỏ quên do chủ tàu già đi và phí bến tàu rất cao. Có những báo cáo cho rằng nếu không có cách thức tổ chức sử dụng thì những con tàu nêu trên dễ bị phá hủy khi Nhật Bản thường xuyên có sóng thần và những cơn bão ..v.v. Những điều này cũng trở thành một nguyên nhân gây thiệt hại cho giao thông cảng biển. Hầu hết, các loại thuyền này được làm bằng nhựa gia cố (FRP) nhẹ và bền, nhiều loại có động cơ hiệu suất cao. Sẽ là sự lãng phí đáng tiếc nếu tiếp tục chờ phương pháp xử lý và cuối cùng là loại bỏ.
Với suy nghĩ bằng cách nào đó tái sử dụng những chiếc tàu bị bỏ quên do Nhật Bản sản xuất, hiệu năng cao ở Việt Nam; Chúng tôi hợp tác cùng các Hội nghề cá Việt Nam, nơi có tập quán đánh bắt bằng tàu vỏ gỗ để chuyển giao những chiếc tàu vỏ FRP. Kế đến là chuyển giao công nghệ bảo dưỡng, sản xuất tàu FRP và cuối cùng là đóng góp cho tình hữu nghị Quốc tế bằng cách thúc đẩy đào tạo nhân sự và chuyển giao công nghệ đánh bắt từ Nhật Bản. Tôi mong rằng hoạt động này có thể nhân rộng ra ở các nước Đông Nam Á trong tương lai.
Vì vậy, chúng tôi đã đến thăm các cảng cá ở Nhật Bản, hỏi thăm tình hình thực tế của nhựng người làm trong lĩnh vực khai thác thủy sản, tham khảo ý kiến của JICA và các bộ, ngành liên quan. Mặc dù còn nhiều vấn đề cần giải quyết nhưng tôi tin rằng khả năng là có đủ. Đồng thời, chúng tôi nhận được yêu cầu hỗ trợ cung cấp rất nhiều tàu đánh cá từ các tổ chức cũng như khu vực tư nhân liên quan đến ngành thủy sản, ngư nghiệp ở Việt Nam. Vậy là, để nhận được sự ủng hộ và hợp tác nhiều hơn nữa, cũng như chỉ đạo và phê duyệt của các bộ ngành liên quan; Chúng tôi quyết định thành lập “Tổ chức Không vì lợi nhuận International Small Vessel Recycle Project”.
Chúng tôi cần sự hiểu biết và hỗ trợ của các bạn, của những chuyên gia trong ngành để hoạt động ngày đạt được mục tiêu của chúng ta.
Ngày 1 tháng 2 năm 2015, Muraoh Hideki.
Một thanh niên Việt Nam du học tại Thành phố Kobe thông qua các hoạt động giao lưu đã tìm hiểu về hiện trạng tàu thủy của Nhật Bản và Việt Nam.
Thành lập tổ chức không vì lợi nhuận International Small Vessel Recycle Project (viết tắt: ISVR) tại thành phố Kobe, được cấp chứng nhận chỉ định vào tháng 10.
Trong khuôn khổ hoạt động không vì lợi nhuận, trao tặng Việt Nam tàu “Hamakaze” bằng hình thức xuất khẩu bằng Container.
Tiếp tục các hoạt động khác, tuy nhiên do ảnh hưởng bởi đại dịch Covid-19, các hoạt động tạm không triển khai.
Tái khởi động hoạt động của tổ chức.
Tổ chức không vì lợi nhuận ISVRP thành lập với mục đích thu gom tàu thuyền đang không sử dụng tại các cảng biển, cảng cá của Nhật Bản (tàu vỏ kim loại, hợp kim và FRP) để gửi đến các nhà máy đóng tàu của Việt Nam nhằm cải hoán, triển lãm, cung cấp hoặc bán lại cho các nước châu Á, hỗ trợ cho nghề cá ven biển và các hoạt động giải trí ở mỗi quốc gia, và tiến hành các hoạt động bảo trì. Thông qua việc cử các kỹ sư chuyển giao công nghệ, chúng tôi mong muốn tạo ra các ngành công nghiệp và việc làm mới ở các nước Châu Á, đồng thời đóng góp vào sự đóng góp quốc tế thông qua việc chuyển giao công nghệ và trao đổi nhân sự. Tại Nhật Bản, chúng tôi mong muốn góp phần giải quyết vấn đề giao thông ở các con sông và bến cảng do những con tàu bị bỏ rơi gây ra.
Chia làm 4 loại tàu.
Quản lý cơ sở dữ liệu triệt để về thông tin tàu nhận được và tuân thủ pháp luật Các bộ ngành có thể truy cập kiểm tra thông tin tàu (Bộ Ngoại giao, Bộ Nông lâm ngư nghiệp, Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp, Bộ Môi trường, Bộ Nội vụ và Truyền thông, v.v.): theo mật khẩu được cung cấp
Tác giả Panagiotis N. Stasinopoulos kết luận trong bài nghiên cứu về “Hoàn vốn đầu tư trong đóng mới tàu và tàu đã qua sử dụng với quản lý danh mục rủi ro vận tải – Trường hợp huy động vốn cổ đông tàu hàng rời và tàu chở dầu” năm 2011 (hình bên) như sau: Đầu tư một con tàu thủy là quyết định quan trọng đối với công ty vận tải hoặc chủ tàu.
Xem thêm
Theo báo cáo “Khái niệm cơ bản về tuổi của tàu thuyền” do Khoa kỹ thuật đại học Tokyo công bố tháng 11/1990 (hình bên) định nghĩa về tuổi của tàu thuyền như sau: “Tuổi thọ của tàu phụ thuộc vào nhiều yếu tố…
Xem thêm
Nghiên cứu của tác giả Trần Thúc Hiếu, Đại học Fulbright Việt Nam cho thấy: Chỉ có một số ít quốc gia (Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc) hội tụ đủ các điều kiện cần thiết và chớp được thời cơ để phát triển thành công và trở thành trung tâm đóng tàu của thế giới. Các quốc gia khác xung quanh Việt Nam có những con đường khác nhau để phát triển ngành tàu thủy; Indonesia và Malaysia đi theo con đường hạn chế nhập khẩu tàu đã qua sử dụng nhưng đã không thành công; Philippines mở cửa cho nhà đầu tư nước ngoài phát triển ngành đóng tàu trong nước, đồng thời chấp nhận cho các đơn vị tư nhân nhập khẩu tàu cũ để phục vụ nhu cầu nội địa; Đài Loan đi lên từ con đường sửa chữa thay vì ngay lập tức đóng mới; Thái Lan không tập trung phát triển công nghiệp đóng tàu mà đi vào đầu tư dịch vụ hạ tầng cảng biển. (…)
Xem thêm
Tháng 4/2017 trao tặng tàu đánh “Hamakaze” cho Việt Nam